Ne kemi diskutuar më parë problemin e deficitet konjitive dhe pasojat e tyre në aftësinë e drejtimitmegjithatë, ne e bëmë atë në kontekstin e sklerozë të shumëfishtë. Tani në vend të kësaj do të flasim për një kërkim[1] kryer në Hollandë ku u ekzaminua aftësia për të përzënë te njerëzit me sëmundjen e Alzheimerit. Në veçanti, u studiua se si tre metoda të ndryshme të hetimit ishin në gjendje të dallonin njerëzit e aftë për të ngarë pavarësisht nga patologjia e lartpërmendur.

Metodat e përdorura kanë qenë

  1. le intervistat klinike;
  2. la vlerësimi neuropsikologjik;
  3. il imitues makinës.

Për të kuptuar nëse pjesëmarrësit në hulumtim ishin në gjendje të vozisnin, të gjithë iu nënshtruan një testi të drejtimit të rrugës, në bazë të të cilit ata u kategorizuan si "të përshtatshëm" dhe "të papërshtatshëm".


Më pas, u vlerësua se sa e saktë ishte secila nga të tre metodat në identifikimin e njerëzve të përshtatshëm dhe të papërshtatshëm për ngarje.

Nga cilat përbëheshin të tre llojet e vlerësimit?

  • intervistat klinike: ishin të përbërë nga Shkalla e Vlerësimit të Klinikës së Dementisë (CDR) dhe një pyetësor në udhëzues. Në të dy rastet, të dy subjektet kërkimore (pacientët Alzheimer) dhe njëri prej tyre ishin të përfshirë caregiver.
    Në lidhje me CDR, ky pyetësor u përpoq të hulumtojë fusha të tilla si orientim, kujtim, gjykimi dhe zgjidhja e problemeve, marrëdhëniet shoqërore, shtëpi dhe hobi, kujdesi personal.
    Në lidhje me pyetësorin e drejtimit, u pyetën demografia, profili i drejtimit dhe pyetjet në lidhje me sjelljen e sigurt të drejtimit.
  • Vlerësimi neuropsikologjik: u përdorën teste të ndryshme si psh Testi i bërjes së gjurmëve A (TMT-A) dhe Testi i bërjes së gjurmëve B (TMT-B) për kërkime vizuale-hapësinore dhe fleksibilitet njohës, Provimi mini-mendor i shtetit (MMSE) si një shfaqje për çmenduri, i Vizatime për kapacitetet praksiko-konstruktive, Dy Maze për orientimin vizual,Testi i Perceptimit Trafistoskopik Adaptues të Trafikut (ATAVT) për të vlerësuar aftësinë për të krijuar një përmbledhje të situatës së trafikut, Teoria e Trafikut për të vlerësuar njohuritë teorike rreth trafikut,Testi i Perceptimit të Rrezikut për të kuptuar se sa njerëz ishin në gjendje të kuptonin situatat e rrezikut në një kontekst lëvizës, Koha e reagimit S1, S2 ed S3 për të matur kohët e reagimit dhe frenimin e përgjigjes në stimulet vizive dhe dëgjimore.
  • Simulator i drejtimit: ky është një program i krijuar për qëllime eksperimentale që përpiqet të rikrijojë një situatë të vërtetë drejtimi me shumë drejtues, kuti ingranazhesh, pedale, kabinë dhe zhurma realiste.

Rezultatet

Të treja metodat e hetimit lejuan të diskriminojnë subjektet 'e përshtatshme' dhe 'të papërshtatshme' për të ngritur në mënyrë të konsiderueshme mbi nivelin e çështjes. Sidoqoftë, rezultatet nuk ishin plotësisht të mbivendosura, duke çuar gjithashtu në shkallë mjaft të ndryshme të saktësisë[1]:

  • Intervistat klinike, me një saktësi prej gati 80% në diskriminimin e saktë ndërmjet 'të përshtatshëm' dhe 'të papërshtatshëm' për ngarje, ishin jo shumë informuese, ndoshta për shkak të aftësive meta-analitike dhe të vetë-vlerësimit që mund të jenë në gjendje të shkurtër te njerëzit me sëmundjen e Alzheimerit. Sidoqoftë, përbërësit e intervistave që ishin më të rëndësishëm në parashikimin e aftësisë së drejtimit ishin orientim dhe gjykimi e zgjidhja e problemeve.
  • Përdorimi i imitues makinës dukej më e dobishme, duke ardhur në njësaktësia mbi 85%. Sidoqoftë, ky ishte një provë eksperimentale që zbatohej rrallë në praktikën klinike ditore.
  • Përdorimi i vlerësimi neuropsikologjik ishte ndër tre metodat e vlerësimit, më informueset, duke arritur njësaktësia prej gati 91% dhe tejkalon qartë atë të imituesit të drejtimit, pavarësisht vlefshmërisë së lartë të fasadës së këtij të fundit. Testet më të dobishme ishin kohët e reagimit dëgjimor (Koha e reagimit S2), MMSE (ndryshe nga sa është vërejtur me pacientët me sklerozë të shumëfishtë dhe pa çmenduri), Teoria e Trafikut dheTesti i Perceptimit të Rrezikut.

Më në fund, studiuesit kombinuan tre mënyrat e vlerësimit të përshtatshmërisë së drejtimit për të matur se sa e saktë ishte kjo[1]:

  • Nell 'përdorimi i njëkohshëm i intervistave klinike, imituesi i makinës dhe vlerësimi neuropsikologjik u identifikua një vlerë e prerë që lejoi të arrinte një 'saktësia e aftësisë së drejtimit të gati 93% (duke shtuar kështu vetëm 2% saktësi vetëm në vlerësimin neuropsikologjik). Duhet të specifikohet që një modalitet i tillë do të ishte i vështirë për t’u zbatuar në vlerësime normale për përshtatshmërinë klinike të drejtimit.

Përfundime dhe reflektime

Sipas të dhënave që dolën nga ky studim[1], në rast dyshimesh në lidhje me aftësitë e mbetura të drejtimit të pacientëve me sëmundjen Alzheimer, shfaqet një vlerësim neuropsikologjik është thelbësor. Sidoqoftë, disa teste të përdorura në këtë hulumtim nuk janë pjesë e vlerësimeve standarde neuropsikologjike (mendoni për kohët e reagimit dhe, madje edhe më shumë, për Teoria e Trafikut dhe të gjithaTesti i Perceptimit të Rrezikut) Dhe atëherë këto rezultate janë zor të përgjithësueshme për praktikën rutinore klinike në vendin tonë. Prandaj do të ishte e përshtatshme për të kryer hulumtime të ngjashme në Itali, në mënyrë që të kuptohet se sa të vlefshme dhe të besueshme janë mjetet që më shpesh përdorin neuropsikologët italianë ose, të paktën, ato të disponueshme në këtë kontekst (madje më pak të përdorura).

Filloni të shtypni dhe shtypni Enter për të kërkuar

error: Përmbajtja është e mbrojtur !!
dëmtim i butë njohës dhe aftësi drejtimi